aktem.<br>Także przy trzecim podejściu - jak się wczoraj okazało - nie udało się uchwalić tekstu niepozbawionego wad.<br>Tymczasem w maju ubiegłego roku &lt;name type="org"&gt;Parlament Europejski&lt;/&gt; i &lt;name type="org"&gt;Rada&lt;/&gt; przyjęły dyrektywę, w sprawie promocji stosowania biopaliw i innych odnawialnych paliw w transporcie.<br>Według &lt;name type="person"&gt;Roberta Gmyrka&lt;/&gt; z &lt;name type="org"&gt;Orlenu&lt;/&gt; produkcja biopaliw i wprowadzanie ich na rynek wymaga zapewnienia trwałej ulgi akcyzowej. Pozwalałoby to na rozwój tego rynku w krajach &lt;name type="org"&gt;Unii Europejskiej&lt;/&gt;. Dodaje też, że rozwój produkcji biokomponentów jest możliwy po wypracowaniu kompromisu między przemysłem samochodowym, producentami rolnymi, użytkownikami samochodów i przemysłem naftowym.&lt;/&gt;<br><br>&lt;div type="news" sub="home"&gt;<br>&lt;tit&gt;&lt;name type="org"&gt;Socjaldemokracja Polska&lt;/&gt; nie mówi ani tak, ani nie rządowi &lt;name type="person"&gt;Marka Belki&lt;/&gt;&lt;/&gt;<br>&lt;tit&gt;&lt;name type="person"&gt;Jerzy Szmajdziński&lt;/&gt; tymczasowym szefem