żonglować" Audi. Duże zaskoczenie to całkiem przyjemnie prowadzący się Seville, który co prawda mocno się przechyla, ale zachowuje obrany kierunek. Mercedes w dużej mierze jest utrzymywany poprzez elektroniczny układ kontroli toru jazdy. Największe rozczarowanie to Jaguar, w którym pompa wspomagania nie nadążała za potrzebami - po trzecim, ostrym i nagłym skręcie zanikało wspomaganie. Sytuacja zmieniła się na torze Hockenheim. W ekstremalnych warunkach "XJ8" wchodzi w zakręt z dużą podsterownością (z włączonym układem ASR przeciwpoślizgowym), ale jego karoseria prawie nie przechyla się na boki i auto daje się kontrolować. W tych samych warunkach "eska" okazała się zbyt miękko zawieszona i na łuku przechodziła