Po Koreańczykach na inwestycje motoryzacyjne w Polsce zdecydowali się inni liczący się producenci - m.in. General Motors, Delphi, Isuzu, Toyota. Polska wyrosła na automobilową potęgę.<br>Czebol Deawoo przestał jednak istnieć. Zlikwidowano połączenia kapitałowe pomiędzy jego spółkami. Straciły one wzajemne udziały oraz - co jest być może najważniejsze - większość długów. Tym sposobem Daewoo Motor, do którego należą najważniejsze polskie przedsiębiorstwa, w tym fabryki w Warszawie i Lublinie, niemal nie ma długów. 1,3 mld dolarów nie spłaconych należności zamieniono na kapitał, zaś 6,2 mld dolarów - na obligacje zamienne. Większościowym udziałowcem nowej firmy jest Bank Rozwoju Korei. Do spłaty pozostało jedynie 1,7