eksploatacją wolnocłowych stateczków. Armator ten sam przyznał, że jest za słaby na tak poważne przedsięwzięcie. <q>- Podjąłem się urzeczywistnienia tego pomysłu, gdyż może on być instrumentem odbudowy jakiegoś segmentu rynku żeglugowego</> - uważa prezes Biura. Jego zdaniem, należałoby powołać konsorcjum kilku firm morskich, które wyasygnowałyby środki na uruchomienie linii na Kłajpedę i Ystad. <q>- Barierę materialną można pokonać, ale pewne przyzwyczajenia trudno</> - stwierdził z rozczarowaniem. Poglądów prezesa Biura Promocji Żeglugi Bliskiego Zasięgu nie podzielają niektórzy menadżerowie tego sektora. <q>- My nie uprawiamy żeglugi wirtualnej</> - powiedział jeden z nich. <q>- Trzeba postawić ważne pytanie: kto zaproponuje dziś w Szczecinie obiekt, który można byłoby zaadaptować na terminal promowy