armatora na ok. 20 mln USD, podczas gdy w przypadku naszych promów jest ona dwukrotnie wyższa. Chodzi o to, aby się zastanowić, co można z tymi statkami zrobić. Patrząc na sytuację kolegów z Kołobrzegu</> (PŻB-red.) <who2>oceniamy, że prom "Pomerania" pozostanie na linii do Kopenhagi. Do obsłużenia pozostają porty <gap> i Ystad, a w portfelu pozostają trzy stare jednostki, które w krótkiej perspektywie należy wymienić lub poddać kosztownym remontom. Plan ten wydaje się ryzykowny przy zestawieniu nakładów z aktualną wartością rynkową tych statków. Powstaje pytanie o sens inwestowania ok. 300-500 tys. USD w remonty w imię próby udowodnienia, że "jesteśmy w