Typ tekstu: Prasa
Tytuł: Rzeczpospolita
Nr: 10.07
Miejsce wydania: Warszawa
Rok: 2004
Tytuł: Rzeczpospolita
Nr: 10.07
Miejsce wydania: Warszawa
Rok: 2004
akceptowalny z punktu widzenia opłacalności inwestycji".
Andrzej Różański
FOT. (C) KRZYS MYSTKOWSKI/KFP
Autorzy poufnego dokumentu (fragment obok) zaznaczają, że 4,6 mln euro za kilometr to maksymalna cena, jaką państwo powinno zapłacić firmie GTC. Raport kończy się jednoznaczną konkluzją: - Generalna Dyrekcja w przypadku niezmniejszenia przez GTC ceny 1 km autostrady do 4,6 mln euro nie rekomenduje ministrowi infrastruktury podpisania umowy koncesyjnej.
Dlaczego więc podpisano tak niekorzystną dla skarbu państwa umowę, na którą nie chciał się zgodzić żaden rząd, włącznie z rządem Millera? Nieco światła rzuciły na to wydarzenia ostatnich dni. Wyszło bowiem na jaw, że tuż przed podpisaniem sierpniowej
Andrzej Różański
FOT. (C) KRZYS MYSTKOWSKI/KFP
Autorzy poufnego dokumentu (fragment obok) zaznaczają, że 4,6 mln euro za kilometr to maksymalna cena, jaką państwo powinno zapłacić firmie GTC. Raport kończy się jednoznaczną konkluzją: - Generalna Dyrekcja w przypadku niezmniejszenia przez GTC ceny 1 km autostrady do 4,6 mln euro nie rekomenduje ministrowi infrastruktury podpisania umowy koncesyjnej.
Dlaczego więc podpisano tak niekorzystną dla skarbu państwa umowę, na którą nie chciał się zgodzić żaden rząd, włącznie z rządem Millera? Nieco światła rzuciły na to wydarzenia ostatnich dni. Wyszło bowiem na jaw, że tuż przed podpisaniem sierpniowej
akceptowalny z punktu widzenia opłacalności inwestycji"</>.<br><br><tit><name type="person">Andrzej Różański</></><br><br>FOT. (C) KRZYS MYSTKOWSKI/KFP<br><br>Autorzy poufnego dokumentu (fragment obok) zaznaczają, że 4,6 mln euro za kilometr to maksymalna cena, jaką państwo powinno zapłacić firmie <name type="org">GTC</>. Raport kończy się jednoznaczną konkluzją: - <name type="org">Generalna Dyrekcja</> w przypadku <orig>niezmniejszenia</> przez <name type="org">GTC</> ceny 1 km autostrady do 4,6 mln euro nie rekomenduje ministrowi infrastruktury podpisania umowy koncesyjnej.<br>Dlaczego więc podpisano tak niekorzystną dla skarbu państwa umowę, na którą nie chciał się zgodzić żaden rząd, włącznie z rządem <name type="person">Millera</>? Nieco światła rzuciły na to wydarzenia ostatnich dni. Wyszło bowiem na jaw, że tuż przed podpisaniem sierpniowej
