proporcjonalna do prędkości obrotowej nadwozia. Z tego powodu rozruch odbywa się płynnie, bez nadmiernych strat energetycznych.<br>Mechanizm obrotu nadwozia z zamkniętą przekładnią hydrostatyczną (rys. 11.5) jest zwykle stosowany w największych maszynach. Zakres zastosowania takiego rozwiązania konstrukcyjnego, jest uwarunkowany ceną tego typu przekładni. W przypadku maszyn małych, omawiane rozwiązanie układu napędowego mechanizmu obrotu byłoby po prostu za drogie.<br>Zamknięta przekładnia hydrostatyczna, (rys. 11.5) składa się z pompy o zmiennej wydajności sterowanej za pomocą układu nadążnego [27]. Układ ten stanowi wraz z pompą jeden wspólny blok konstrukcyjny, do którego jest dołączony układ wymiany oleju oraz ogranicznik mocy. Sterowanie pompą realizowane jest