20 mln USD, podczas gdy w przypadku naszych promów jest ona dwukrotnie wyższa. Chodzi o to, aby się zastanowić, co można z tymi statkami zrobić. Patrząc na sytuację kolegów z Kołobrzegu&lt;/&gt; (PŻB-red.) &lt;who2&gt;oceniamy, że prom "Pomerania" pozostanie na linii do Kopenhagi. Do obsłużenia pozostają porty &lt;gap&gt; i Ystad, a w portfelu pozostają trzy stare jednostki, które w krótkiej perspektywie należy wymienić lub poddać kosztownym remontom. Plan ten wydaje się ryzykowny przy zestawieniu nakładów z aktualną wartością rynkową tych statków. Powstaje pytanie o sens inwestowania ok. 300-500 tys. USD w remonty w imię próby udowodnienia, że "jesteśmy w stanie konkurować"?&lt;/&gt;<br>&lt;who1&gt;- Co