prostsza. <br>Dział inżyniera &lt;name type="person"&gt;Zbigniewa Klimeckiego&lt;/&gt; nie potrzebuje toru. Zawieszenie każdego sportowego &lt;name type="prod"&gt;Fiatka&lt;/&gt; najłatwiej sprawdzić jadąc kilka razy dziennie polną drogą do dyrekcji. Duży Fiat z taką szybkością nie przejedzie, musi rozbić na tych wertepach miskę olejową lub urwać rurę wydechową. &lt;name type="prod"&gt;Mały Fiatek&lt;/&gt;, wyższy, przemyka bezpiecznie nad wybojami. Pokój z dwiema rysownicami, i obok dwa pomieszczenia warsztatowe. W środku cztery samochody: dwie wyścigówki znane mi z Kielc i dwa nadwozia samochodów rajdowych. Na półkach opony, jakieś kawałki karoserii, osprzęt. <br>- "&lt;q&gt;Zaczęliśmy w maju 1975. Tak trochę z ciekawości. Co można z tego małego samochodu wyciągnąć? Można było sięgnąć po doświadczenia &lt;name type="org"&gt;Steyr-Pucha&lt;/&gt;, ale