dociska drugą płytkę do tarczy hamulca. W ten sposób uzyskuje się równomierną siłę docisku z obu stron tarczy hamulcowej, zapewniającą równomierne zużycie okładzin ciernych. Gdy kierowca przestaje hamować, ciśnienie w układzie hamującym spada i tłok powraca do położenia spoczynkowego. Powrót ten jest opóźniony przez pierścień uszczelniający. W układzie hamulców tarczowych tarcie wzrasta więc i maleje łagodnie i proporcjonalnie do nacisku, a jedynym problemem technicznym są drgania płytek ciernych. Drganiom tym zapobiega się stosując wspomniane już sprężyny pomiędzy płytkami a oprawą zacisków. Ponieważ skuteczne hamowanie wymaga dużej siły docisku, w "Polskim Fiacie" wprowadzono system serwo-hamulców, czyli urządzenie hydro-pneumatyczne, które wykorzystuje