km na godzinę. Na ścianie gabinetu &lt;name type="person"&gt;inżyniera Bonaventury Oreste&lt;/&gt; wisiał cały zestaw przygotowany do sprzedaży: dwugardzielowy gaźnik, pokrywa zaworów razem z kawałkiem rury kolektora, tłumik o skomplikowanym dla spalin labiryncie, elektroniczny zestaw, lekkie elektronowe obręcze kół. Wszystko za jedne 150 dolarów. Zdawałoby się wystarczy w Polsce skopiować, a samochodzik 126p zyska 15 koni mechanicznych więcej i będzie się poruszał żwawiej i nadawał do celów sportowych. <br>W niecały rok później rozmawiałem z jednym z naczelnych inżynierów Fabryki Samochodów Małolitrażowych: "&lt;q&gt;Jeszcze nie pora&lt;/&gt; - dowodził - &lt;q&gt;samochód musi najpierw nasycić rynek. Musimy sprawdzić dlaczego odkręca się lewe tylne koło i skąd tak często rozregulowuje się