rzędu 4000 obr/min, co jest często o wiele mniej niż prędkości maksymalne silników (8000-10000 obr/min). <br>Przyjmując, że wielkości mnom i &lt;gap&gt;<br>p są wyrażone w tych samych jednostkach, <br>&lt;gap&gt;<br>Znając rr oraz .i = TL (2.33), obliczamy moment silnika TLM według zależności (2.20). <br>Zakładając, że obliczony moment będzie generowany przez cały czas fazy podporowej, szacujemy moc P silnika <br>&lt;gap&gt;<br>Wybrany z katalogu silnik powinien zapewniać obliczony moment napędowy oraz <br>obliczoną moc z nadmiarem. Ponieważ nie uwzględniliśmy tarcia i innych zjawisk dysypatywnych, doliczamy margines bezpieczeństwa, posługując się danymi katalogowymi -sprawność silnika wynosi 80 %, sprawność głowic redukcyjnych 70 %. Sprawność przekładni śrubowych wynosi