każdej strony przy różnych symulowanych warunkach!).<br>&lt;au&gt;Rafał Jemielita; Robert Przybylski&lt;/au&gt;&lt;/div&gt;<br><br><br><br>&lt;div type="art"&gt;&lt;tit&gt;MATERIAŁY PRODUCENTÓW<br>TAJNE PRZEZ POUFNE&lt;/tit&gt;<br><br>&lt;intro&gt;Równolegle z konstrukcją nadwozia opracowuje się podwozie. Zawieszenie (bezpieczne i komfortowe) musi mieć stałą charakterystykę, niezależną od sposobu prowadzenia; nawet hamowanie na zakręcie lub gwałtowne ruchy kierownicą nie mogą powodować nieprzewidywalnych reakcji samochodu. Ponieważ kształt nadwozia auta nie został jeszcze ustalony, pierwsze konstrukcje zawieszenia badane są w tzw. mułach, czyli samochodach starego typu, do których wmontowano nowe zespoły. Ma to tę zaletę, że pojazdy nie wyróżniają się spośród innych i łatwo zachować tajemnicę.&lt;/intro&gt;<br><br>Fabryczni "rzeźbiarze" przygotowują z drewna i gliny makietę w skali 1:1, która