wypadał z szyn, nie stały filary pod autostradą. Inna sprawa, że TGV jeździ na własnej trasie bez takich wiaduktów. Dlatego Japończycy sprawdzają wszystkie 59 mostów i wiaduktów na drodze czterech linii &lt;orig&gt;szinkansena&lt;/&gt; (1952 km; blisko 800 tys. podróżnych dziennie).<br><br> Ponieważ Polski nie stać na pociąg drogi, typu TGV, czeka nas pociąg z pochylnym nadwoziem, który można wprowadzić na kręte torowiska. Przystosowanie istniejącej trasy Gdańsk-Warszawa-Katowice/Kraków kosztowałoby 500 tys. dol./km w przypadku Fali, unowocześnionej wersji X-2000 Adtranza. Adtranz całość kontraktu oferuje podobno za 230 mln dol., FIAT za pociąg Pendolino chce 260 mln dol., zaś Siemens 295 mln