pokazanego na rys. 4.1. algorytmu i jest opisana w pracy (13 i 14). <br>&lt;gap&gt;<br>Wychodząc z analizy zadań i struktury funkcjonalnej dochodzimy do struktury niezawodnościowej oraz zbioru PK (punkty krytyczne), EL (elementy), ZM (zespoły). <br>Dla tych zbiorów określamy UO (uogólnione obciążenia) i UW (uogólnione wytrzymałości i odporności). Następnie przez modele probabilistyczne UO i UW przechodzimy do fazy symulacyjnej, w której generatory losowe GEMPUO i GEMPUW symulują procesy uszkodzeń w eksploatacji pojazdu. Jeżeli w wyniku symulacji wynikowy poziom niezawodności pojazdu jest dla nas zadowalający, to kończymy syntezę. Jeżeli poziom niezawodności nam nie odpowiada, to prowadzimy stosowne modyfikacje aż do osiągnięcia poziomu wymaganego