tego koła w ruchu bez poślizgu, dlatego znajdujące się w poślizgu koło zewnętrzne jest elementem hamującym ruch, a napęd jest przenoszony jedynie przez koło wewnętrzne.<br>c) wskutek spadku przyczepności pod oboma kołami powoduje poślizg obu kół; zwykle w takim przypadku poślizg koła wewnętrznego jest większy niż poślizg koła zewnętrznego.<br>W tablicy 13.4 zostały przedstawione możliwości współdziałania z podłożem pary kół sztywno związanych z osią, poruszających się po współśrodkowych okręgach.<br>Na rysunku 13.14 jest przedstawiony rozdział mocy w czterech typowych sytuacjach drogowych. Podczas ruchu prostoliniowego w identycznych warunkach drogowych dla obu kół następuje symetryczny rozdział mocy (rys. 13.14a). Można