są dość typowe i diagnoza stosunkowo łatwa. Przyczyną są nadmiernie wyrobione łożyska wału korbowego, w którym wytworzył się znaczny luz poosiowy. Przy wyciśnięciu sprzęgła, a więc tym samym nacisku na osadzone na końcu wału korbowego koło zamachowe, następuje wskutek wspomnianego luzu - przesunięcie (w kierunku wywieranego nacisku) wału korbowego.<br>Wynikiem przesunięcia wału będzie nacisk tłoków na ścianki cylindrów oraz tendencja do skośnego ustawienia się tłoków. Powoduje to duży wzrost oporów poruszania się tłoków w cylindrach, który doprowadza do zgaśnięcia silnika. <br>Zwiększenie (jak pisze czytelnik znaczne) obrotów, doprowadzi do przezwyciężenia tych oporów, ale nie do ich zmniejszenia. A przy dużych obrotach, zużycia też