Typ tekstu: Książka
Tytuł: Przekształcenia własnościowe przedsiębiorstw w Polsce
Rok: 2002
Tytuł: Przekształcenia własnościowe przedsiębiorstw w Polsce
Rok: 2002
roku 1989 poziom 390 mln ton (111 mldtkm), przewozy pasażerskie zaś zmniejszyły się do 950 mln osób.
3.2.Próby reform PKP w latach 1990-1997
Po roku 1990 równocześnie nastąpiło kilka zjawisk negatywnie rzutujących na sytuację kolejnictwa. Ze względu na racjonalizację gospodarki i rozwój konkurencji malały stale realizowane przez PKP przewozy towarowe, a szczególnie przewozy wszelkich surowców masowych. Rentowność branży - przy rosnącej konkurencyjności transportu samochodowego - zmniejszała się. Szczególnie dotkliwy wpływ miało dla PKP wyraźne zmniejszenie zużycia krajowego oraz eksportu węgla kamiennego, który przez dziesiątki lat był najważniejszym przedmiotem kolejowego transportu towarowego. Po bezprecedensowym w historii kolejnictwa załamaniu się wielkości przewozów
3.2.Próby reform PKP w latach 1990-1997
Po roku 1990 równocześnie nastąpiło kilka zjawisk negatywnie rzutujących na sytuację kolejnictwa. Ze względu na racjonalizację gospodarki i rozwój konkurencji malały stale realizowane przez PKP przewozy towarowe, a szczególnie przewozy wszelkich surowców masowych. Rentowność branży - przy rosnącej konkurencyjności transportu samochodowego - zmniejszała się. Szczególnie dotkliwy wpływ miało dla PKP wyraźne zmniejszenie zużycia krajowego oraz eksportu węgla kamiennego, który przez dziesiątki lat był najważniejszym przedmiotem kolejowego transportu towarowego. Po bezprecedensowym w historii kolejnictwa załamaniu się wielkości przewozów
roku 1989 poziom 390 mln ton (111 <orig>mldtkm</>), przewozy pasażerskie zaś zmniejszyły się do 950 mln osób.<br><br><tit>3.2.Próby reform PKP w latach 1990-1997</><br><br>Po roku 1990 równocześnie nastąpiło kilka zjawisk negatywnie rzutujących na sytuację kolejnictwa. Ze względu na racjonalizację gospodarki i rozwój konkurencji malały stale realizowane przez PKP przewozy towarowe, a szczególnie przewozy wszelkich surowców masowych. Rentowność branży - przy rosnącej konkurencyjności transportu samochodowego - zmniejszała się. Szczególnie dotkliwy wpływ miało dla PKP wyraźne zmniejszenie zużycia krajowego oraz eksportu węgla kamiennego, który przez dziesiątki lat był najważniejszym przedmiotem kolejowego transportu towarowego. Po bezprecedensowym w historii kolejnictwa załamaniu się wielkości przewozów
