lub poddać kosztownym remontom. Plan ten wydaje się ryzykowny przy zestawieniu nakładów z aktualną wartością rynkową tych statków. Powstaje pytanie o sens inwestowania ok. 300-500 tys. USD w remonty w imię próby udowodnienia, że "jesteśmy w stanie konkurować"?&lt;/&gt;<br>&lt;who1&gt;- Co więc pańskim zdaniem należy robić?&lt;/&gt;<br>&lt;who2&gt;- Wielce prawdopodobna konieczność sprzedaży przez PŻB części floty z jednej strony oraz konieczność przyjrzenia się potrzebom wymiany jednego z naszych promów z drugiej, rysuje możliwość wymiany dwóch starszych statków na jeden nowszy, odpowiadający wymogom rynku.&lt;/&gt;<br>&lt;who1&gt;- A jak wygląda sytuacja Unity Line?&lt;/&gt;<br>&lt;who2&gt;- U nas jest ona niewiele bardziej "komfortowa". Oczywiście jest lepsza, bo mamy nowoczesną "Polonię". Musimy