Chciał on początkowo odsprzedać akcje innym udziałowcom konsorcjum, ale chętnych nie było. Szukał nabywców w innych firmach z doświadczeniem w budowaniu autostrad, ale bez rezultatów. Dlatego sprzedał akcje &lt;name type="org"&gt;NDI&lt;/&gt;. Kiedy? To nadal pozostaje tajemnicą.<br>Tymczasem suma, jaką zapłacimy za fragment A1, wciąż budzi kontrowersje, tym bardziej że rzeczywiste nakłady na autostradę będą dużo wyższe. Wiadomo już bowiem, że z publicznej kasy będzie trzeba wypłacać firmie &lt;name type="org"&gt;GTC&lt;/&gt; dodatkowe pieniądze, bo ruch będzie zbyt mały, by autostrada stała się opłacalna. Te dopłaty, jak szacują eksperci, mogą sięgnąć 100 - 300 mln złotych rocznie. Poseł &lt;name type="org"&gt;SLD&lt;/&gt; &lt;name type="person"&gt;Andrzej Piłat&lt;/&gt;, który w poprzednim gabinecie był wiceministrem infrastruktury